Um feixe de fios sai do painel, cada fio tem uma cor diferente e nenhum está identificado. Ligar um autorádio torna-se, então, uma questão de decifrar uma linguagem elétrica em que cada cor corresponde a uma função específica. Conhecer as cores dos fios do autorádio evita curtos-circuitos, ruídos nos altifalantes e a perda das estações favoritas da memória.
Fio amarelo, fio vermelho, fio preto: o trio que alimenta o autorádio
Antes de tocar em qualquer conector, é preciso identificar os três fios responsáveis pela alimentação. São a base de qualquer instalação.
O fio amarelo garante a alimentação permanente. Continua sob tensão mesmo com o motor desligado. É ele que guarda na memória as definições, as estações e a hora apresentada.
Já o fio vermelho só deixa passar corrente quando a ignição está ligada. Impede o autorádio de funcionar com o motor desligado e protege a bateria contra uma descarga lenta.
O fio preto é a massa, o retorno ao polo negativo da bateria. Sem uma boa ligação à massa, o autorádio pode emitir ruídos, desligar-se de forma aleatória ou não arrancar. Fixe o fio preto num ponto metálico sem revestimento do chassis, não num parafuso pintado ou enferrujado.
Já reparou que, depois de trocar a bateria, o autorádio pede um código de segurança? Isso acontece precisamente porque o fio amarelo ficou sem alimentação permanente. A memória apaga-se e o sistema de proteção é ativado.
Para consultar um esquema de ligação do autorádio com as cores dos fios adequado à sua situação, compare sempre o esquema do aparelho com o do veículo.
Cores dos fios dos altifalantes: polaridade e posição no veículo
Os fios de áudio seguem uma lógica de pares. Cada altifalante utiliza dois fios: um positivo (sinal) e um negativo (retorno). Inverter a polaridade não provoca danos, mas reduz a qualidade do som, porque as membranas funcionam em oposição.
Identificar cada altifalante pela cor
- Branco e branco/preto: altifalante dianteiro esquerdo. O fio liso (branco) é o positivo; o que tem a risca preta é o negativo.
- Cinzento e cinzento/preto: altifalante dianteiro direito. Segue a mesma lógica: fio liso positivo, risca preta para o negativo.
- Verde e verde/preto: altifalante traseiro esquerdo.
- Roxo e roxo/preto: altifalante traseiro direito.
A regra é sempre a mesma: o fio de cor uniforme é sempre o positivo; a risca preta indica o negativo. Esta convenção aplica-se à grande maioria dos autorádios do mercado, sejam eles 1 DIN ou 2 DIN.
Porque é que a polaridade é tão importante? Quando um altifalante empurra a membrana para fora enquanto outro a puxa para dentro na mesma frequência, os graves anulam-se. O som fica oco e sem profundidade, sobretudo a um volume moderado.
Fios laranja, azul e respetivas variantes: as funções auxiliares esquecidas
Além da alimentação e do som, vários fios controlam funções que muitos entusiastas de bricolage desconhecem ou deixam desligadas.
Fio laranja: iluminação do painel
O fio laranja (por vezes laranja/branco) liga o autorádio ao circuito de iluminação do veículo. Quando acende os médios, o ecrã do autorádio passa para o modo noturno e reduz a luminosidade. Sem esta ligação, o ecrã pode encandear à noite ou ficar demasiado escuro durante o dia.
Fio azul: antena e amplificador
O fio azul alimenta a antena elétrica ou envia um sinal de ativação para um amplificador externo. Ligar o fio azul a uma saída permanente pode deixar a antena estendida com o motor desligado, desgastando o motor elétrico da antena nos modelos mais antigos.
Um fio azul com uma risca branca destina-se muitas vezes ao controlo de um amplificador separado. Não deve ser confundido com o fio azul liso, reservado à antena.
Conector ISO ou cablagem direta: adaptar a ligação ao veículo
A maioria dos autorádios recentes utiliza um conector ISO normalizado, dividido em dois blocos. O bloco A reúne a alimentação (amarelo, vermelho, preto, laranja, azul). O bloco B reúne os oito fios dos altifalantes.
Quando o veículo tem um conector ISO de origem, a instalação resume-se a encaixar os conectores. A dificuldade surge quando o veículo utiliza um conector proprietário. Nesse caso, um adaptador (por vezes chamado «chicote de adaptação») liga os dois formatos sem cortar nenhum fio.
Veículos com interface CAN bus
Em alguns automóveis modernos (nomeadamente modelos Volkswagen, Skoda ou Seat), o sinal da ignição, a iluminação ou os comandos no volante já não passam por um fio convencional. Estas informações são transmitidas através de uma rede digital CAN bus. Ligar os fios cor a cor não é, portanto, suficiente para manter todas as funções de origem.
Uma interface CAN específica para o modelo do veículo converte os sinais digitais em sinais analógicos que o autorádio consegue interpretar. Sem essa interface, algumas funções deixam de funcionar.
Os erros de ligação mais frequentes
Trocar o fio amarelo pelo fio vermelho é o erro mais comum. O autorádio liga-se e parece estar tudo normal, mas, assim que desliga a ignição, as definições e as estações memorizadas desaparecem. Quando volta a ligar o carro, tem de configurar tudo de novo.
Uma ligação à massa mal apertada provoca interferências audíveis, sob a forma de um assobio agudo que varia com a rotação do motor. Este ruído resulta do circuito de massa criado entre o alternador e o autorádio.
- Verifique se o ponto de massa foi raspado até ficar em metal descoberto, sem tinta nem produto antiferrugem.
- Nunca ligue dois fios de alimentação um ao outro para «simplificar» a cablagem.
- Desligar a bateria antes de qualquer intervenção protege os componentes, mas pode reiniciar algumas unidades de controlo e ativar um código de segurança do autorádio.
Anote o código de segurança do autorádio antes de desligar a bateria. Sem esse código, o aparelho ficará bloqueado depois de voltar a ligar a bateria.
A ligação de um autorádio baseia-se num código de cores estável entre fabricantes, mas o veículo pode reservar algumas surpresas. Comparar sempre o esquema do aparelho com o do veículo é a medida que evita transformar uma operação simples numa tarde de resolução de problemas.
