Ein Fahrzeug aus Norwegen nach Frankreich zu importieren, ist ein Verfahren außerhalb der Europäischen Union, jedoch mit einer oft missverstandenen Besonderheit: Norwegen gehört zum Europäischen Wirtschaftsraum (EWR). Diese Unterscheidung verändert die Art der Schritte, insbesondere hinsichtlich der Homologation und der Konformität des Fahrzeugs.
EWR-Status Norwegens und Auswirkungen auf die Homologation
Die meisten Online-Leitfäden betonen, dass Norwegen außerhalb der EU ist, was korrekt ist. Aber sie versäumen es zu erwähnen, dass die Zugehörigkeit zum EWR die Homologation des Fahrzeugs in Frankreich vereinfacht.
Konkret kann ein Fahrzeug aus dem EWR über die Online-Verfahren auf der Website der ANTS zugelassen werden, vorausgesetzt, es liegt ein gültiges Konformitätsdokument vor. Die DREAL Nouvelle-Aquitaine weist darauf hin, dass drei Arten von Dokumenten akzeptiert werden:
- Das europäische Konformitätszertifikat (COC), das die VIN des Fahrzeugs angibt und bestätigt, dass es den europäischen Homologationsstandards entspricht.
- Die Typgenehmigungsbescheinigung, die vom Hersteller oder seinem Vertreter in Frankreich ausgestellt wird.
- Die Bescheinigung über die Überprüfung der technischen Daten, die mit einem harmonisierten EU-Zulassungszertifikat verbunden ist.
Das Hauptanliegen ist also nicht ein “Sonderverfahren Norwegen”, sondern die Fähigkeit, eines dieser Dokumente vorzulegen. Um ein Auto aus Norwegen zu importieren, liegt die Schwierigkeit oft in der Beschaffung des COC, wenn das Fahrzeug für einen nordischen Markt mit lokalen Besonderheiten produziert wurde.
Steuerbescheinigung und Mehrwertsteuer auf ein aus Norwegen importiertes Fahrzeug
Da Norwegen kein EU-Mitglied ist, unterscheiden sich die steuerlichen Regelungen von denen, die beim Kauf in Deutschland oder Belgien gelten. Die Zollabfertigung in Frankreich ist obligatorisch, und die französische Mehrwertsteuer von 20 % gilt für das importierte Fahrzeug.
Selbst wenn das Fahrzeug bereits der norwegischen Mehrwertsteuer unterworfen wurde, wird diese lokale Besteuerung von der französischen Steuerbehörde nicht anerkannt. Die Mehrwertsteuer wird auf den in der Zollanmeldung angegebenen Transaktionswert berechnet.
Steuerbescheinigung erhalten
Vor jeder Zulassungsanfrage muss das Finanzamt (SIE) Ihres Wohnsitzes eine Steuerbescheinigung ausstellen. Dieses Dokument beweist, dass die Mehrwertsteuersituation des Fahrzeugs in Frankreich geregelt ist. Ohne dieses Dokument verweigert die ANTS das Online-Zulassungsverfahren.
Für ein gebrauchtes Fahrzeug, das älter als sechs Monate ist und mehr als 6.000 Kilometer gefahren wurde, wurde die Mehrwertsteuer normalerweise im Herkunftsland entrichtet. Die Bescheinigung wird dann ohne zusätzliche Zahlung ausgestellt, bleibt jedoch als Verwaltungsnachweis erforderlich.
Zölle und Zollabfertigung bei der Ankunft in Frankreich
Norwegen ist Teil der EFTA, was ihm Handelsabkommen mit der EU einräumt. Für Fahrzeuge kann je nach Herkunft des Fahrzeugs und den geltenden Abkommen eine Zollgebühr anfallen.
Die Zollabfertigung erzeugt die Importanmeldung (Formular cerfa 846A oder entsprechendes digitales Äquivalent). Dieses Dokument ist für die weiteren Schritte erforderlich. Das zuständige Zollamt ist das am Eingangspunkt des Fahrzeugs in das Gebiet der EU.
Wenn das Fahrzeug zuerst ein anderes EU-Land durchquert (per Fähre nach Dänemark und dann auf der Straße nach Frankreich), kann die Zollabfertigung in diesem ersten Einreiseland erfolgen. Überprüfen Sie die Modalitäten mit dem Transporteur oder Spediteur.
Einzelgenehmigung (RTI): Wenn das COC nicht ausreicht
Für bestimmte Fahrzeuge ist das europäische Konformitätszertifikat nicht verfügbar. Dies ist häufig der Fall bei Modellen, die ausschließlich für den norwegischen Markt bestimmt sind, oder bei Fahrzeugen, die nach ihrer Auslieferung modifiziert wurden.
In diesem Fall verlangt die DREAL eine Einzelgenehmigung (RTI). Dieses Verfahren besteht aus einer vollständigen technischen Überprüfung des Fahrzeugs durch einen regionalen Dienst, um zu bestätigen, dass es den französischen Sicherheits- und Emissionsstandards entspricht.
Die RTI verursacht zusätzliche Kosten und verlängert die Fristen um mehrere Wochen. Fragen Sie vor dem Kauf eines Fahrzeugs in Norwegen immer den Verkäufer, ob er ein COC bereitstellen kann, oder kontaktieren Sie den Hersteller, um zu erfahren, ob eine Typgenehmigungsbescheinigung für das betreffende Modell verfügbar ist.
Technische Prüfung und endgültige Zulassung in Frankreich
Eine norwegische technische Prüfung, selbst wenn sie neu ist, wird von der französischen Verwaltung nicht anerkannt. Eine französische technische Prüfung ist obligatorisch vor der Beantragung des endgültigen Zulassungsscheins.
Das Fahrzeug muss in einem in Frankreich zugelassenen Zentrum geprüft werden. Das positive (oder negative mit der Verpflichtung zur Nachprüfung) Ergebnis bestimmt den weiteren Verlauf des Verfahrens. Die Dokumente, die für die Zulassungsanfrage bei der ANTS erforderlich sind, umfassen:
- Das Zollabfertigungszertifikat (846A).
- Die vom SIE ausgestellte Steuerbescheinigung.
- Das Konformitätsdokument (COC, DREAL-Bescheinigung oder RTI-Protokoll).
- Den positiven französischen technischen Prüfbericht.
- Den originalen norwegischen Zulassungsschein (vognkort).
- Ein Ausweisdokument und einen Wohnsitznachweis.
Sobald das vollständige Dossier eingereicht ist, stellt die ANTS eine vorläufige Zulassungsbescheinigung (CPI) aus, die es ermöglicht, bis zur endgültigen Zulassung zu fahren, deren Empfangszeit je nach Bearbeitungsaufwand variiert.
Der norwegische Markt bietet eine große Auswahl an Elektrofahrzeugen, die von lokalen Steuererleichterungen profitiert haben. Diese Vorteile verschwinden beim Überqueren der französischen Grenze, aber das Fahrzeug behält seine Wartungshistorie und seine geringe Kilometerleistung. Die Überprüfung des COC bleibt der Hauptpunkt der Aufmerksamkeit: es bestimmt, ob der Verwaltungsweg reibungslos verläuft oder eine kostspielige RTI erforderlich ist.